• Según datos de Anfac, el 18,9% de los vehículos exportados entre enero y junio fue a parar a Francia, el 17,1% a Alemania y el 13,4% a Italia.
• Anfac reconoce la necesidad de explorar otras áreas de interés para España ante la caída de la demanda desde los mercados europeos, que acumulan el 90,9% de las exportaciones españolas.

Francia, Alemania e Italia son los principales importadores de vehículos españoles. Según los datos de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac), entre los meses de enero y junio de 2021, el 49,4% de los coches exportados desde España fueron a parar a alguno de esos tres países, el 18,9% a Francia, el 17,1% a Alemania y el 13,4% a Italia. Francia se mantiene así como el principal destino de los coches 'made in Spain', puesto que le arrebató a Alemania el año pasado. Aun así, respecto a 2020, la cuota exportada a ambos destinos cayó, un 1,5% y un 2,7%, mientras que a Italia subió un 1,8%.

Aunque tanto la producción como la exportación muestran un fuerte crecimiento durante el primer semestre de 2021 respecto al mismo período del 2020, del 26,1% y del 30,6%, respectivamente, Anfac recuerda que esta subida "se debe exclusivamente a la paralización de la producción en la primera mitad de 2020". De hecho, comparando los datos con los primeros seis meses de 2019, el resultado son descensos del 21,6% y del 16,1% a causa de la escasez global de microchips, de la crisis derivada de la pandemia y de la caída de la demanda en los principales países importadores de coches españoles.

En la búsqueda de otros destinos

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Europa es y seguirá siendo el principal destino de los vehículos producidas en las plantas del país, pero Anfac apunta que la industria española se encuentra ante la "necesidad de explorar otras áreas de interés para la exportación española", ya que la caída de la demanda por parte de los mercados europeos provoca caídas en las exportaciones. En los últimos seis meses, la cuota exportada hacia los países comunitarios ha caído alrededor del 4%. Actualmente, el 70,4% de los coches exportados va a parar a la Unión Europea.

Según los datos de Anfac, no hay ningún país no europeo en el top 10 de destinos principales para los coches españoles. La lista, encabezada por Francia, cuenta con el Reino Unido en la cuarta posición y termina con Portugal en la décima. Por volumen de unidades exportadas, todos los destinos mejoraron el primer semestre los datos respecto a 2020, de nuevo por culpa de la pandemia, destacando sobre todo el mercado turco, al que se exportaron 49.000 unidades, un 156% más que entre enero y junio del año pasado. Entre los estos 10 destinos, que también incluyen Alemania, Italia, Bélgica, Polonia, los Países Bajos y Austria, se repartieron el 80,1% de la cuota exportada española.

Principales destinos no europeos

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Fuera de Europa, México es el país que más coches españoles importó el primer semestre del año, con un total de 16.000 unidades, seguido de Marruecos, con 11.300 unidades, Israel, con 9.900 unidades, y Chile, con 9.400 unidades. Respecto a 2019, todos los países han importado menos vehículos, pero a su vez mejoran respecto a 2020. Destaca el pobre rendimiento del mercado estadounidense, con una fuerte caída respecto al primer semestre del año pasado pese a la pandemia. Así, mientras España exportó 7.900 coches entre enero y junio de 2020, ese año solo ha exportado 3.300. De hecho, en 2020, como en 2018, 2017, 2016, 2015 y 2014, Estados Unidos fue el principal mercado americano para España.

Por continentes, la cuota exportada a los países europeos, incluidos aquellos no pertenecientes a la Unión Europea, fue el primer semestre de 2021 del 90,9%, un 1,8% menor que en 2020, mientras que la cuota de los países africanos fue del 3,3%, un 1,1% más, y la de los países americanos del 3,4%, un 0,1% más. Oceanía y Asia se repartieron el 2,4% restante.Temas

Fuente: El Periodico

https://www.elperiodico.com/es/economia/20210811/italia-francia-alemania-coches-exportaciones-economia-produccion-industria-automovil-industria-automocion-11983411

El turismo al aire libre, sin aglomeraciones y en plena naturaleza, se está convirtiendo en la opción favorita de miles de familias

El turismo rural está siendo –afortunadamente- de los menos dañado por la pandemia. Tras un mes de julio a medio gas, y marcado por las reservas de última hora, agosto se presenta histórico. Mucho mejor incluso que el de 2019.  

El sector cuelga el cartel de “completo” gracias al avance de la vacuna y a que baja la incidencia. Pero también porque este tipo de turismo, al aire libre, sin aglomeraciones y en plena naturaleza, se está convirtiendo en la opción favorita de miles de familias que antes aprovechaban sus vacaciones para ir a la costa.  

Navarra es junto a Murcia y Andalucía, la región que mejor previsión tiene para este agosto. Desde la Federación de Asociaciones y Organizaciones turísticas de Navarra explican que el mes de julio “ha sido raro”. Las nuevas restricciones hicieron que hubiera muchas cancelaciones, pero a su vez, había reservas de última hora, lo que hacía que de nuevo se llenaran los alojamientos.  

“Hemos trabajado al 75% respecto a un año pre pandemia, pero agosto está siendo espectacular”, indican. El año pasado, sufrieron la ausencia del turismo extranjero, pero este “ya vemos algún holandés, belga, alemán. Empieza a haber movimiento entre países”.  

En la federación (que reúne a más de 100 asociaciones navarras) aseguran que este agosto han colgado el cartel de “completos” y la razón es que los clientes “quieren estar al aire libre, en familia y sin mascarilla”. El turismo nacional ha conseguido mantener vivo al sector, reconocen, y principalmente sus clientes proceden de Madrid, Cataluña y Comunidad Valenciana.  

Desde la plataforma, Escapadarural, que cuenta con más de 18.000 alojamientos en España, explican que en verano de 2020 alcanzaron unas cifras históricas, con una ocupación “nunca registrada” en la época estival. La situación sanitaria, las restricciones de movilidad y la posibilidad de ofrecer una opción de turismo cercana y segura atrajo a nuevos viajeros.  

Los nuevos adeptos ganados en 2020 han continuado practicando turismo rural este 2021. Pero también han seguido sumando nuevos turistas rurales (en julio el 82% de usuarios en su web fueron usuarios nuevos). “Lo cierto es que las cifras alcanzadas este verano son mejores que nuestras previsiones”, indican. 

“Sabíamos que iba a ser un verano donde el turismo rural seguiría teniendo presencia, pero desconocíamos cómo se comportaría el viajero con la apertura de otros tipos de turismo” (el internacional, el hotelero de sol y playa…).  

Con las cifras de ocupación actuales y viendo cuáles están siendo los ritmos de reserva, afirman que este verano será de nuevo un buen verano para el turismo rural, sobre todo en comunidades autónomas como Navarra, Asturias, Galicia y Andalucía, que encabezan el ranking.  

Crecen las reservas de última hora

La ocupación rural en España ya alcanza el 64% para agosto, por lo tanto, estiman que cerrarán el mes con cifras superiores a las registradas en agosto de 2020 (65%). Para la recta final del año, donde hay varios puentes y festivos, desconocen cómo será la ocupación. 

“Una de las cosas que ha cambiado con la pandemia son los tempos en las reservas de alojamientos. La situación sanitaria, aún inestable, hace más propicias las reservas de última hora”.  

Castilla y León fue en 2020 el destino favorito de los españoles para el turismo rural. Desde la Asociación Leonesa de Empresarios de Turismo Rural (Aletur), que representa a una quinta parte de los alojamientos que hay en la comunidad, señalan que el verano “es bueno siempre”, y en pandemia más.  

Las casas rurales están al completo porque en ellas las familias o amigos no tienen restricciones. “Tienen su patio, jardín…. sin duda es el producto estrella”. En cuanto a los hoteles rurales donde se comparten espacios, también será un buen verano, pero no como otros años, reconoce.  

En julio calculan que han tenido una caída del 20% respecto a un año pre pandemia, pero para agosto estarán en cifras similares a 2019. “En agosto, con pandemia y sin pandemia siempre estamos al 90%, es un mes donde muchas familias optan por la playa” explican. 

En Aletur coinciden con el resto de asociaciones en que “hay muchas reservas de último minuto, pero también muchas cancelaciones”. Asimismo, notan que, a estas alturas, en un año normal, ya tendrían buena parte de las reservas hechas para el puente de octubre y diciembre, sin embargo, ahora “la gente ni pregunta, hay mucha incertidumbre”. 

Recuerdan que tras el verano de 2020 llegó la segunda ola y se han ido sucediendo hasta la quinta, y esto ha tenido en vilo a toda España. Otro de los efectos del Covid-19 en el turismo rural, comentan, es que, a diferencia de años anteriores, ahora el turismo es más de cercanía. 

“Antes venían de Cataluña o Andalucía, pero ahora notamos que el viaje tan largo se evita. El turismo es más cercano, asturiano, vasco o madrileño. Y de turista internacional nada o muy poco”, concluyen.  Fuente: Economía Digital

Fuente: Economía Digital

https://www.economiadigital.es/economia/el-turismo-rural-hace-el-agosto-y-cuelga-el-cartel-de-completo.html h

• El precio de la vivienda nueva y usada registró un incremento interanual del 4,9% durante el mes de julio.
• La costa mediterránea y las islas mostraron en julio la mayor tasa de crecimiento anual en los últimos doce meses.

El precio de la vivienda nueva y usada registró un incremento interanual del 4,9% durante el mes de julio, la mayor subida desde enero de 2019, según se desprende de la estadística Tinsa IMIE General y Grandes Mercados.

Dicho avance se vio impulsado por las capitales y grandes ciudades, que consolidan su recuperación y se revalorizan un 1,6% en julio respecto al mes anterior y un 4% sobre el mismo mes del ejercicio anterior.

La costa mediterránea y las islas mostraron en julio la mayor tasa de crecimiento anual en los últimos doce meses, del 8,4% y del 7,9%, respectivamente. Estos elevados porcentajes se explican, según Tinsa, en la comparación con el mes de julio de 2020, periodo en el que comenzó a hacerse patente el efecto de la crisis sobre los precios de estas zonas.

"La costa mediterránea destaca por cuarto mes consecutivo sobre la ralentización experimentada en el mismo periodo de 2020 y moderando incrementos respecto al mes anterior", ha explicado Andrea de la Hoz, analista senior del Servicio de Estudios de Tinsa.

"Baleares y Canarias, por su parte, muestran una fuerte recuperación respecto a las caídas experimentadas en julio del año pasado y mantienen la tendencia alcista iniciada en 2021", ha añadido.

Por encima de la media destacan las islas

Asimismo, las áreas metropolitanas registraron en julio un aumento interanual del 5,8%, seguido de las capitales y grandes ciudades, con un 4%.

En las localidades más pequeñas ubicadas en el interior peninsular y en la costa atlántica, agrupadas en 'Resto de municipios', el precio de la vivienda registró un aumento del 3,5% en el séptimo mes del año.

El precio medio en España está un 21,3% por encima del mínimo registrado tras la crisis financiera de 2008, según Tinsa.

Por encima de la media destacan las islas, con un 32,8% de incremento desde sus mínimos; las capitales y grandes ciudades, con un 30,8 %, y la costa mediterránea, que, pese a revalorizarse un 23% desde su mínimo postcrisis, sigue estando un 39,7% por debajo de los máximos alcanzados en 2007.

Fuente: 20 minutos

https://www.20minutos.es/noticia/4784585/0/precio-vivienda-sube-julio-mayor-subida-enero-2019-tinsa/

• Superará por primera vez desde el 22 de julio los 100 euros por kilowatio hora.
  

El precio medio de la electricidad para este lunes en el mercado mayorista se ha situado en 103,07 euros por megavatio hora (MWh), con lo que ha superado la barrera de los 100 euros por primera vez desde el 22 de julio y ha marcado su tercer mayor precio de la serie histórica.

Respecto al primer lunes de agosto del año pasado, cuando marcó 36,62 euros/MWh, el precio medio diario del mercado mayorista (pool) prácticamente se triplica, según datos del Operador del Mercado Ibérico de la Electricidad (OMIE).

Precio por franjas horarias

Con este aumento, el precio mayorista de la luz, que se usa para calcular la tarifa regulada, alcanza su tercera cota más alta de la historia, por detrás del récord de 106,57 euros/MWh que alcanzó el 21 de julio y muy cerca de los 103,76 euros/MWh que marcó el 11 de enero de 2002.

Fuente: 20 minutos

https://www.20minutos.es/noticia/4782505/0/tarifa-luz-comienza-agosto-tercer-maximo-historico/

• Elimina el requisito de 3.000 euros para constituir una sociedad y lo rebaja a un euro
  

El Consejo de Ministros ha aprobado este martes el nuevo anteproyecto de ley que contempla diferentes medidas destinadas a favorecer la creación de empresas y fomentar su crecimiento sostenido en el tiempo, principalmente durante los primeros meses y años de vida, cuando más pesan las trabas financieras y burocráticas. Con este paquete, el Gobierno busca afianzar la creación y la viabilidad de las compañías en un contexto de crecimiento económico tras el golpe de la pandemia de Covid-19.

Entre una amplia batería de medidas, la norma plantea eliminar el requisito de aportación de capital mínimo de 3.000 euros para la constitución de una sociedad de responsabilidad limitada, permitiendo consolidar el proceso con tan solo un euro de capital funcional. A su vez, mejora el acceso a la financiación inicial, principalmente para apoyar a las pequeñas y medianas empresas, y fija que las compañías morosas que tarden en pagar a sus proveedores o socios no puedan beneficiarse de las subvenciones y ayudas directas.

"Se trata de una de las reformas estructurales más importantes del Plan de Recuperación para mejorar la demografía empresarial y para impulsar el crecimiento de las empresas, y con ello una mayor productividad y creación de empleo de calidad", ha explicado la vicepresidenta económica, Nadia Calviño, tras el Consejo de Ministros.

“El problema de la economía española”, han detallado fuentes del Ministerio de Asuntos Económicos en un encuentro informativo previo, “no es que nuestras empresas sean menos competitivas que las de otros países, sino que tenemos pocas compañías que tengan el tamaño y el desarrollo que permiten desplegar todas las potencialidades”. Con esta reforma estructural, han precisado, se pretende eliminar todos los obstáculos y trabas que las empresas encuentran en sus procesos.

El anteproyecto de ley, según han apuntado desde Economía, se estructura en tres grandes bloques que se marcan como principales objetivos agilizar la creación de sociedades, apoyar el crecimiento económico y, por último, mejorar los instrumentos de financiación necesarios para que las compañías puedan salir adelante.

En este apartado, fuentes de Economía han recordado que "gran parte de la financiación" de la que beben las compañías viene del sector bancario, "pero sabemos que el crecimiento empresarial requiere y agradece otros instrumentos más adaptados". Entre estos, el Ministerio se ha fijado el impulso del capital riesgo, sobre todo en las etapas más tempranas. Por eso, en este capítulo "reforzamos las plataformas de crowfunding, que tienen la capacidad de facilitar el acceso a la financiación para empresas en una fase inicial". También se contemplan mejoras en la regulación de la inversión colectiva, con figuras orientadas a pymes y a empresas en crecimiento.

También se busca que otros instrumentos de financiación ganen peso en el crecimiento empresarial, principalmente los fondos de deuda cerrados que invertirán en préstamos, facturas e instrumentos comerciales. A su vez, se adaptarán las normativas de las plataformas de financiación participativa para que puedan tomar más impulso y tener mayor escala y financiación en su impacto en las empresas.

Otro apartado incorporará la posibilidad de que las compañías reciban fondos a largo plazo europeos, así como permitirles invertir en fintech. Para los inversores individuales, la participación en estas organizaciones se limitará a 1.000 euros o el 5% de su riqueza, excluyendo fondos de pensiones y propiedades inmobiliarias.

El texto también plantea la necesidad de permitir que la creación de empresas se efectúe de forma enteramente digital y en un plazo máximo de 10 días, sin necesidad de que el constituyente se persone físicamente en ninguna instancia, tal y como ya recoge la directiva europea de digitalización pendiente de trasposición.

El documento subraya a su vez la necesidad de actuar para combatir el incumplimiento generalizado del periodo máximo de pago entre empresas, de 60 días, que afecta especialmente a las pymes que se ven afectadas por la demora de las grandes empresas para mantener su clientela pese a la especial vulnerabilidad que sufren ante problemas de liquidez. Para presionarlas y que paguen, el anteproyecto de ley propone que las grandes empresas morosas no puedan recibir subvenciones y que vean acotados su acceso a los contratos públicos.

Fuente: Cinco dias


https://cincodias.elpais.com/cincodias/2021/07/27/economia/1627383207_204009.html

Bruselas lanza su gran proyecto climático que veta los turismos de gasolina, diésel, gas e híbridos e incluye un fondo de 72.000 millones para compensar el alza de los precios de la energía.

La Comisión Europea ha lanzado este miércoles un rotundo mensaje hacia dentro y hacia fuera de sus fronteras: si una empresa no incluye la lucha contra el cambio climático entre sus prioridades, tendrá cada vez más complicado acceder y operar en el mercado europeo, el más poderoso del mundo por población (casi 450 millones de habitantes) y poder adquisitivo. Una de las señales más claras está dirigida a la industria del motor. Bruselas ha propuesto que a partir de 2035 no se puedan vender turismos ni furgonetas nuevos que emitan dióxido de carbono, lo que en la práctica significa vetar los motores de gasolina, diésel, gas e híbridos.

La Comisión se alinea así con lo que ya estaban proponiendo algunos países —España en su nueva ley de cambio climático había fijado ese veto para 2040—, con lo que varias firmas europeas, como Volvo o Volkswagen, habían puesto sobre la mesa y con las preferencias que están mostrando en gran medida los consumidores. La medida es un mensaje a los fabricantes europeos para que aceleren su transformación hacia el coche eléctrico y una advertencia a las firmas de fuera para que cambien si quieren seguir haciendo negocio en Europa.

Aunque importante, el veto a los coches de combustión no es la única medida que ha puesto sobre la mesa este miércoles la Comisión. Bruselas, de hecho, se ha convertido en la capital mundial de la lucha contra el cambio climático con la aprobación de los primeros proyectos legislativos para acelerar drásticamente la reducción de emisiones de efecto invernadero durante esta década. Europa fue el primer continente que se marcó el objetivo de lograr la neutralidad climática (cero emisiones) en 2050 y ahora se adelanta al resto de la comunidad internacional en la fijación de las primeras medidas concretas para alcanzarlo. El plan, bautizado con el estrambótico nombre en inglés de Fit for 55 (en forma para el 55, en inglés), incluye también el objetivo de duplicar las energías renovables hasta alcanzar el 40% de cuota en 2030, la fijación por primera vez de objetivos obligatorios de eficiencia energética y el endurecimiento de las condiciones del mercado de emisiones para elevar el precio de la tonelada de CO₂. Además, se obliga al sector del transporte y al de la vivienda a crear su propio mercado de emisiones. Todo ello se complementa con un mecanismo de ajuste en fronteras que a partir de 2026 penalizará las importaciones en ciertos sectores de compañías cuya producción no se ajuste a los estándares europeos de limpieza.

“La economía de los combustibles fósiles ha llegado a sus límites”, ha sentenciado la presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, tras la aprobación de toda una batería de propuestas legislativas. “Queremos dejar a la próxima generación un planeta saludable y también buenos empleos y un crecimiento que no dañe a la naturaleza”, ha añadido la dirigente europea. “Las metas climáticas ya no son solo un objetivo político, sino también una obligación legal”, ha afirmado la presidenta de la Comisión.

A partir de ahora, en los próximos meses, la Comisión tendrá que pactar con el Parlamento Europeo y con los gobiernos de los Veintisiete todas estas medidas en una negociación que se prevé dura. Y, una vez que esté acordado todo el paquete normativo, los países tendrán que actualizar sus planes de energía y clima para ser más ambiciosos.

El plan incluye la creación de un fondo social de 72.000 millones de euros en el período 2025-2032 para paliar el impacto que el encarecimiento del suministro energético puede tener en la vida diaria de millones de ciudadanos europeos, tanto por los mayores costes en el transporte como por la mayor factura del consumo energético en los hogares. Bruselas espera evitar así que la lucha contra el cambio climático desencadene protestas como la vivida en Francia con la llamada revuelta de los chalecos amarillos, que paralizó de manera espontánea y repentina buena parte del país para protestar contra un aumento en la fiscalidad de los carburantes.

Durante los dos últimos años, la Comisión y los países han estado negociando un endurecimiento de las metas de recorte de emisiones en línea con lo que le exigía Naciones Unidas para cumplir con el Acuerdo de París. La UE se había comprometido a mediados de la década pasada a reducir sus emisiones para 2030 un 40% respecto a los niveles de 1990. Sin embargo, se necesitaba más ambición. A finales del pasado año, Europa presentó ante la ONU su nueva propuesta: llegar a una reducción del 55%. Bruselas reconoce que el salto requerirá grandes esfuerzos en todas las industrias implicadas y un profundo cambio en el modelo de producción y en el actual patrón de consumo de la mayoría de la población que pretende impulsar con el paquete normativo presentado este miércoles.

Transporte:

Entre los cambios más visibles figura la prohibición de coches con motor de combustión a partir de 2035. Para que no se le tilde de premiar una tecnología sobre otra, la Comisión utiliza como referencia las emisiones de CO₂ —el principal gas de efecto invernadero― de los vehículos. En 2030, los turismos que se vendan deberán emitir un 55% menos de este gas (tomando como referencia las emisiones actuales). Para 2035, la reducción deberá ser del 100%, con lo que ya no podrán venderse coches nuevos y furgonetas de combustión. Los vehículos que ya estén en circulación podrán seguir en activo. Pero fuentes comunitarias calculan que el desarrollo de un mercado de segunda mano de vehículos eficientes y la renovación natural del parque móvil llevará a que en 2050 hayan desaparecido los turismos que utilizan gasolina o diésel.

La apuesta por el vehículo eléctrico o con el combustible de hidrógeno —pensando en camiones y transporte aéreo y marítimo— llega acompañada de objetivos para desarrollar la imprescindible infraestructura de repostaje. El proyecto legislativo fija que a partir de 2035 se disponga de un puesto de recarga de electricidad cada 60 kilómetros en las principales vías. Y cada 150 kilómetros en el caso del hidrógeno.

Fuente: El País

https://elpais.com/clima-y-medio-ambiente/2021-07-14/la-comision-europea-fija-para-2035-el-fin-de-la-venta-de-coches-de-combustion.html

Esta nueva directiva viene a reforzar las medidas establecidas en la Directiva (UE) 2020/2020 del Consejo, de 7 de diciembre, introduciendo nuevas modificaciones en la Directiva 2006/112/CE, para garantizar una exención del IVA en la compra de bienes y servicios a fin de afrontar la pandemia de COVID-19.

Este jueves entra en vigor la Directiva 2021/1159 del Consejo, por la que se actualizan las medidas relativas a la importación y fiscalidad de productos para la lucha contra la pandemia.

Se refuerzan las medidas ya aprobadas:

Debido a que sigue existiendo la necesidad urgente de adoptar medidas al objeto de crear la preparación necesaria para actuar ante la crisis sanitaria actual, y que la Directiva (UE) 2020/2020 del Consejo no es suficiente para alcanzar el objetivo de reforzar la lucha contra la pandemia de COVID-19, ya que solo permite a los Estados miembros aplicar durante un período limitado tipos reducidos a las entregas de productos sanitarios para diagnóstico in vitro de la COVID-19, así como a los servicios estrechamente vinculados a dichos productos, o eximir con derecho a deducción del IVA pagado en la fase anterior el suministro de vacunas contra la COVID-19 y de productos sanitarios para diagnóstico in vitro, así como los servicios estrechamente vinculados a dichas vacunas y productos, se hace necesario garantizar una exención del IVA para la compra de bienes y servicios por parte de la Comisión o de un órgano u organismo creado con arreglo al Derecho de la Unión en el ejercicio de sus funciones, a fin de afrontar la pandemia de COVID-19 y garantizar que las medidas adoptadas en el marco de las diversas iniciativas de la Unión en este contexto no se vean obstaculizadas por importes del IVA que no puedan ser recuperados por las instituciones de la Unión, o por la carga normativa de las obligaciones de registro a efectos del IVA.
Modificación de la Directiva del IVA
Se realizan los siguientes cambios en la Directiva 2006/112/CE del Consejo, de 28 de noviembre de 2006, relativa al sistema común del Impuesto sobre el Valor Añadido.

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En el artículo 143 sobre exenciones relativas a las importaciones de bienes efectuadas en el marco de las relaciones diplomáticas y consulares que gocen de franquicia aduanera, se establece que los Estados miembros eximirán las operaciones de importaciones de bienes efectuadas por la Comisión o por un órgano u organismo establecidos con arreglo al Derecho de la Unión, cuando la Comisión o dicho órgano u organismo los importen en el ejercicio de las funciones que les confiere el Derecho de la Unión en respuesta a la pandemia de COVID-19, salvo en caso de que los bienes importados se utilicen, inmediatamente o en una fecha posterior, para entregas ulteriores a título oneroso por parte de la Comisión o de dicho órgano u organismo.

Asimismo, cuando dejen de aplicarse dichas condiciones de exención, la Comisión o el órgano u organismo de que se trate informarán de ello al Estado miembro en el que se haya aplicado la exención, y la importación de dichos bienes estará sujeta al IVA en las condiciones aplicables en ese momento.

En la misma línea del apartado anterior, el artículo 151 relativo a exenciones de determinadas operaciones asimiladas a las exportaciones, se modifica para acoger la exención por parte de los Estados miembros de las operaciones de suministro de bienes o la prestación de servicios a la Comisión o a un órgano u organismo establecidos con arreglo al Derecho de la Unión, cuando la Comisión o dicho órgano u organismo compren dichos bienes o servicios en el ejercicio de las tareas que les confiere el Derecho de la Unión en respuesta a la pandemia de COVID-19, excepto en caso de que los bienes y servicios comprados se utilicen, inmediatamente o en una fecha posterior, para entregas ulteriores a título oneroso por parte de la Comisión o de dicho órgano u organismo, especificando que, hasta que se adopte una normativa fiscal uniforme, las exenciones establecidas distintas de las mencionadas se aplicarán dentro de los límites fijados por el Estado miembro de recepción.

Igualmente, cuando dejen de aplicarse las condiciones de exención, la Comisión o el órgano u organismo de que se trate que haya recibido la entrega exenta, informarán de ello al Estado miembro en el que se aplicó la exención, y las entregas de dichos bienes o las prestaciones de dichos servicios volverán a estar sujetas al IVA en las condiciones aplicables en ese momento.

Igualmente, cuando dejen de aplicarse las condiciones de exención, la Comisión o el órgano u organismo de que se trate que haya recibido la entrega exenta, informarán de ello al Estado miembro en el que se aplicó la exención, y las entregas de dichos bienes o las prestaciones de dichos servicios volverán a estar sujetas al IVA en las condiciones aplicables en ese momento.

Transposición y retroactividad:

Los Estados miembros deberán adoptar y publicar con la fecha límite del 31 de diciembre de 2021, las disposiciones legales, reglamentarias y administrativas necesarias para dar cumplimiento a lo establecido en esta Directiva.
No obstante, las exenciones introducidas deben aplicarse con efecto retroactivo, a partir del 1 de enero de 2021. Esta aplicación retroactiva es indispensable para evitar que las medidas que se están adoptando para afrontar los efectos de la pandemia de COVID-19 queden sin efecto. Cualquier ajuste requerido en relación con las operaciones gravadas inicialmente podría realizarse recurriendo a mecanismos de corrección ya existentes, por ejemplo, mediante una declaración posterior del IVA.

Modificación de la Directiva del IVA:

Se realizan los siguientes cambios en la Directiva 2006/112/CE del Consejo, de 28 de noviembre de 2006, relativa al sistema común del Impuesto sobre el Valor Añadido.

En el artículo 143 sobre exenciones relativas a las importaciones de bienes efectuadas en el marco de las relaciones diplomáticas y consulares que gocen de franquicia aduanera, se establece que los Estados miembros eximirán las operaciones de importaciones de bienes efectuadas por la Comisión o por un órgano u organismo establecidos con arreglo al Derecho de la Unión, cuando la Comisión o dicho órgano u organismo los importen en el ejercicio de las funciones que les confiere el Derecho de la Unión en respuesta a la pandemia de COVID-19, salvo en caso de que los bienes importados se utilicen, inmediatamente o en una fecha posterior, para entregas ulteriores a título oneroso por parte de la Comisión o de dicho órgano u organismo.

Asimismo, cuando dejen de aplicarse dichas condiciones de exención, la Comisión o el órgano u organismo de que se trate informarán de ello al Estado miembro en el que se haya aplicado la exención, y la importación de dichos bienes estará sujeta al IVA en las condiciones aplicables en ese momento.

En la misma línea del apartado anterior, el artículo 151 relativo a exenciones de determinadas operaciones asimiladas a las exportaciones, se modifica para acoger la exención por parte de los Estados miembros de las operaciones de suministro de bienes o la prestación de servicios a la Comisión o a un órgano u organismo establecidos con arreglo al Derecho de la Unión, cuando la Comisión o dicho órgano u organismo compren dichos bienes o servicios en el ejercicio de las tareas que les confiere el Derecho de la Unión en respuesta a la pandemia de COVID-19, excepto en caso de que los bienes y servicios comprados se utilicen, inmediatamente o en una fecha posterior, para entregas ulteriores a título oneroso por parte de la Comisión o de dicho órgano u organismo, especificando que, hasta que se adopte una normativa fiscal uniforme, las exenciones establecidas distintas de las mencionadas se aplicarán dentro de los límites fijados por el Estado miembro de recepción.

Igualmente, cuando dejen de aplicarse las condiciones de exención, la Comisión o el órgano u organismo de que se trate que haya recibido la entrega exenta, informarán de ello al Estado miembro en el que se aplicó la exención, y las entregas de dichos bienes o las prestaciones de dichos servicios volverán a estar sujetas al IVA en las condiciones aplicables en ese momento.

Igualmente, cuando dejen de aplicarse las condiciones de exención, la Comisión o el órgano u organismo de que se trate que haya recibido la entrega exenta, informarán de ello al Estado miembro en el que se aplicó la exención, y las entregas de dichos bienes o las prestaciones de dichos servicios volverán a estar sujetas al IVA en las condiciones aplicables en ese momento.

Transposición y retroactividad:

Los Estados miembros deberán adoptar y publicar con la fecha límite del 31 de diciembre de 2021, las disposiciones legales, reglamentarias y administrativas necesarias para dar cumplimiento a lo establecido en esta Directiva.
No obstante, las exenciones introducidas deben aplicarse con efecto retroactivo, a partir del 1 de enero de 2021. Esta aplicación retroactiva es indispensable para evitar que las medidas que se están adoptando para afrontar los efectos de la pandemia de COVID-19 queden sin efecto. Cualquier ajuste requerido en relación con las operaciones gravadas inicialmente podría realizarse recurriendo a mecanismos de corrección ya existentes, por ejemplo, mediante una declaración posterior del IVA.

Fuente: noticias.juridicas.com

https://noticias.juridicas.com/actualidad/noticias/16461-directiva-2021-1159:-la-ue-refuerza-las-exenciones-en-el-iva-a-las-operaciones-de-suministro-de-bienes-y-prestacion-de-servicios-relacionados-con-la-covid-19/

• El plazo de presentación permanecerá abierto hasta el 26 de julio

Hasta el próximo 26 de julio está abierto el plazo para presentar el Impuesto de Sociedades. En esta ocasión, la presentación del impuesto presenta algunas novedades.

Entre las novedades destaca la reducción del plazo para deducir el deterioro de los créditos por riesgo de insolvencia. Aquellas empresas cuya dimensión sea reducida durante los años 2020 y 2021, podrán disminuir el plazo de impago de los créditos para deducírselos. En este caso, el plazo pasará de los 6 meses a los 3 meses desde que venza la obligación.

Por otro lado, una sentencia del Tribunal Supremo también ha puesto de manifiesto que los intereses de demora son deducibles. Según el Tribunal, los intereses de demora que se hayan satisfecho al suspenderse un acto administrativo o al regularizarse la situación tributaria de una entidad, se pueden deducir independientemente del ejercicio que sean.

Como novedad también destaca que no se pueden deducir los donativos y libertades, a no ser que estos gastos tengan alguna relación con los ingresos. Esta decisión también parte de una sentencia del Tribunal Supremo.

Incremento de los incentivos fiscales

Independientemente de lo anterior, se han incrementado los incentivos fiscales en el sector de la automoción. El incremento supone pasar del 12% al 50% para las pequeñas y medianas empresas cuando se trate de deducciones por inversión para proyectos iniciados a partir del 25 de junio de 2020 en los ejercicios 2020 y 2021. En l resto de los casos, el incremento será hasta el 15%.

Los expertos también ponen de manifiesto la existencia de medidas de apoyo a la producción cinematográfica. En concreto, estas medidas comprenden los periodos impositivos que se iniciaron el 1 de enero de 2020. Se incrementarán los incentivos fiscales a la producción cinematográfica y audiovisual de series de ficción, animación o documental que permitan que se confeccione un soporte físico previo a la producción industrial seriada, así como a los gastos de ejecución en los rodajes extranjeros.

En Canarias se aumentará hasta los 12,4 millones el límite de la deducción por inversiones en producciones españolas y extranjeras cinematográficas y series audiovisuales.

En los modelos 200 y 220 se contempla una mejora en los datos fiscales y la obligación de completar el cuadro opcional de la conciliación.

Fuente: Cinco dias

https://cincodias.elpais.com/cincodias/2021/07/04/pyme/1625406454_027111.html

Ocho de los principales transportistas y operadores de sistemas eléctricos (TSO) europeos, entre los que figura Red Eléctrica de España (REE), han lanzado una iniciativa común para apoyar un sistema eléctrico que permita alcanzar la neutralidad en carbono en 2050.

En un documento conjunto, los TSO de Alemania (Amprion), Austria (APG), Bélgica (Elia), España (REE), Francia (RTE), Italia (Terna), Países Bajos (Tennet) y Suiza (SwissGrid) han lanzado esta iniciativa conjunta que pone de relieve el papel facilitador que están desempeñando en la transición energética.

En concreto, el objetivo de los TSO con esta iniciativa es analizar en profundidad cómo sus actividades contribuyen a la descarbonización y desarrollar formas de apoyar al sistema eléctrico para que sea neutro
en carbono.

Asimismo, muestran su «firme compromiso» con la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI), el apoyo al desarrollo sostenible y la ayuda a la transformación del sector eléctrico para que pase de ser un sector basado en combustibles fósiles a estar descarbonizado.

En línea con los objetivos del Acuerdo de París de 2015, el Pacto Verde Europeo y el paquete legislativo ‘Fit for 55’ que lo desarrolla, la UE y Suiza se han comprometido a alcanzar la neutralidad en carbono, y en este sentido, los TSO subrayan que pueden contribuir a la descarbonización y a la mitigación del calentamiento global a través de sus actividades principales y responsabilidades de mayor relevancia.

A este respecto, señalan su labor para garantizar un suministro eléctrico seguro y con los mejores niveles de calidad a través de las redes de transporte nacionales e interconectadas, «que son la columna vertebral de la sociedad europea».

Sin embargo, subrayan que el papel que desempeñan se ha ido ampliando, teniendo que gestionar un sistema eléctrico «cada vez más complejo y digitalizado a medida que Europa se prepara para afrontar la neutralidad del carbono».

En esta línea, los TSO implementan un modelo energético sin emisiones que protagoniza la participación de fuentes de energía renovables de gran variabilidad y los usos crecientes de la electricidad, donde los consumidores se están convirtiendo en protagonistas con la capacidad para participar activamente en su consecución.

Fuente: el periódico de la energía.

https://elperiodicodelaenergia.com/ree-y-los-tso-europeos-apoyan-un-sistema-electrico-que-permita-alcanzar-la-neutralidad-en-2050/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=ree-y-los-tso-europeos-apoyan-un-sistema-electrico-que-permita-alcanzar-la-neutralidad-en-2050

Los dispositivos sobrevolarán la carretera a 120 metros de altura y vigilarán los tramos “de elevado riesgo de accidentes”.

A partir de ahora habrá 39 drones de la DGT en las carreteras españolas, 28 más que el año pasado. Apoyarán a los 12 helicópteros de la Dirección General de Tráfico y se dedicarán en particular a la “detección de conductas temerarias al volante” y a la vigilancia del tráfico en los tramos “de elevado riesgo de accidentes”. También sobrevolarán las carreteras con mayor presencia de ciclistas, motociclistas y peatones.

Los dispositivos estarán repartidos por toda España (salvo el País Vasco y Cataluña, con las competencias transferidas) y tendrán una presencia principal en Madrid, donde habrá 15 aeronaves. Esa base central controlará el tráfico también en Castilla-La Mancha y apoyará las misiones de vigilancia de los helicópteros también en otros territorios, sobre todo en operaciones especiales –verano, Semana Santa y Navidad– y en situaciones de emergencia.

El resto se distribuyen por las bases de helicópteros de A Coruña, Zaragoza, Valladolid, Sevilla, Málaga y Valencia (dos drones cada una), y asimismo en Cantabria, Asturias y Extremadura, con dos dispositivos por zona. La Guardia Civil contará con tres unidades tanto en Baleares como en Canarias.

¿Cómo funcionan y cuándo llega la multa?

Algunas de las infracciones que detecten los drones seguirán el mismo trámite que las de los helicópteros (la notificación llegará al domicilio del conductor unos días después), pero también puede darse el caso de que un agente de la Guardia Civil notifique la multa en la carretera tras recibir el aviso de quienes manejen el dron. En todo caso, todas las sanciones “dispondrán del fotograma correspondiente con la evidencia de la infracción cometida por el conductor”, dice Tráfico.

La mayoría de los drones de la DGT cuenta con zoom (de 40 aumentos, en algunos casos) y la mitad de ellos están equipados con un sistema automático de seguimiento de vehículos. Los dispositivos los manejan dos personas: un piloto para controlar el vuelo y otro operario que se encarga de la cámara.

Los drones de la DGT vuelan a una altura de 120 metros y se desplazan a una velocidad de hasta 80 km/h. Soportan temperaturas de entre 20 y 45 grados y disponen de una autonomía de hasta 40 minutos; después, se sustituye la batería y el aparato retoma el vuelo al momento. Y a pesar de que funcionan hasta a diez kilómetros de distancia, según el tipo de aparato, todos operan en un radio de entre uno y dos kilómetros.

EL TELÉFONO MÓVIL Y EL CINTURÓN DE SEGURIDAD:

Desde que la DGT vigila el tráfico con drones (2018), ha realizado el seguimiento de más de 55.000 vehículos y ha detectado más de 600 infracciones. El uso del móvil al volante representa el 12,5% de ellas, casi a la par que el uso incorrecto del cinturón y de los sistemas de retención infantil (15,9%).

Fuente: El País.

https://motor.elpais.com/actualidad/drones-de-la-dgt-donde-operan/